TIPOS DE AVIONES

¿Que tipos de aviones existen actualmente?.-

Los aviones se varían mucho en tamaño, estructura, motores y propósito. Pero creemos que todo comenzó en la década de 1930 con la invención del motor a reacción que permitió que un nuevo tipo de avión pudiera volar mucho más rápido que los aviones de hélice.

Así, preguntando qué tipo de aviones actualmente existen, podemos dividirlos en dos tipos:

http://www.sadi.mx/blog/item/36-que-tipo-de-aviones-existe-actualmente

   1. Aviones Comerciales.-

Éstos son utilizados por las compañías aéreas y las empresas de transporte de pasajeros, ejecutivos y carga. 

• Aviones de pasajeros:  inició en 1954 con el primer vuelo del Boeing 707. Actualmente, Boeing y Airbus son los dos principales fabricantes de aviones comerciales. Los pasajeros viajan en Boeing 737, 747, 757, 767, 787. La compañía europea Airbus se ha convertido en un serio competidor de Boeing con su A320, A330, A340 y A380.

• Aviones de negocios: estos aviones son de tamaño pequeño a mediano que permiten a los ejecutivos y aquellos con suficiente dinero como para permitirse la capacidad de volar a casi cualquier lugar a 600 mph.

• Aviones de carga: muchos aviones de pasajeros toman funciones de carga cuando son reemplazados por modelos más nuevos en una flota de las líneas aéreas. El gran número de aviones Boeing 737 disponibles y la gran capacidad de B747 han resultado ser para populares para el servicio de aviones de carga.

                          

                                                 http://www.tipos.co/tipos-de-aviones/

Aviones militares.-

Los aviones han sido utilizados por los militares del mundo desde la Segunda Guerra Mundial. Son esenciales para la función y la capacidad de hacer la guerra de los militares. Estos son los principales tipos de aviones utilizados por los militares:

• Aviones de combate y ataque: los aviones de combate son los jugadores de glamour en el mundo de los aviones. Los aviones de combate modernos son los aviones de alta tecnología que pueden volar a velocidades supersónicas y realizar grandes maniobras. Este tipo de aviones incluyen aviones de ataque como el A-10 Thunderbolt y F-117 Nighthawk.

                        

• Aviones bombarderos: los bombarderos son una reliquia de la Guerra Fría. El bombardero B-52, B-1B y B-2 puede entregar una carga explosiva de las armas nucleares en todo el mundo.

• Aviones de transporte/carga: deben ser capaces de transportar suministros, grandes piezas de equipo militar y las tropas en cualquier parte del mundo. Los aviones de transporte utilizados actualmente por los militares son los C-17 Globemaster, C-5 Globemaster y el C-141 Starlifter. Estos aviones de transporte pueden ser distinguidos por sus alas altas, cuatro motores y grandes puertas de carga / rampas traseras.

                       

• Aviones de especialidades: Los militares adquieren algunos aviones para propósitos y misiones específicas. Algunos de carácter espía / reconocimiento como El U-2 y SR-71 y otros para instructores de pilotos. Del mismo modo, los aviones experimentales se construyen para probar la tecnología que va a aplicarse en la próxima generación de aviones militares.

                    

http://www.obamaworld.es/2010/06/30/que-demonios-hace-un-grupo-de-espias-rusos-en-estados-unidos-a-estas-alturas/

AVIONES: MANTENIMIENTO

Mantenimiento de aviones.-

Dejando atrás la seguridad y comodidad que ofrecen los aviones, miles de horas de trabajo y entrenamiento de cientos de ingenieros, técnicos y mecánicos, y un elevado coste económico, son asumidos por las compañías para realizar un correcto y constante mantenimiento de sus aviones.

En España, Iberia dispone de más de 3.500 técnicos y especialistas, que disponen de  modernos medios e instalaciones, distribuidos en seis hangares situados en Madrid, y uno recientemente inaugurado en Barcelona, con capacidad para alojar y reparar el Airbus A380. Estos hangares cuentan con sus  correspondientes talleres-soporte emplazados en dos zonas industriales, y están dedicados a mejorar los niveles de seguridad, regularidad, eficacia y economía de las flotas en activo. Sus actividades cuentan con las licencias y credenciales, certificaciones y aprobaciones de muy diversos países e instituciones, tales como Aviación Civil Española.

Los distintos procesos de verificación técnica vienen determinadas por una estricta planificación que se desarrolla en función de la utilidad y las horas de vuelo del avión.

     Existen dos dos tipos de mantenimiento:

    1. Mantenimiento Lineal

• No Programado: se procede tan pronto se ha constatado alguna avería.
• Programado: se ejecuta siguiendo un programa de revisión y recambio de partes  normalizado y concreto. Tiene como finalidad mantener el certificado de aeronavegabilidad de los aviones y restaurar el nivel especificado de fiabilidad.

https://vuelasinmiedo.es/aviacion/mantenimiento-de-aviones/

    2. Mantenimiento programado 

  

    Se divide en tres partes:

• - Tránsito
• - Diaria
• - Revisión S.

• El mantenimiento de tránsito es una inspección rápida que se debe realizar antes de cada vuelo, incluyendo las escalas. Con ello se comprueba el estado general del avión: posibles daños estructurales, neumáticos, aceite, registros y paneles de acceso, servicio a la aeronave, etc.

• La revisión diaria completa que se deb.e realizar antes del primer vuelo del día, sin exceder en ningún caso las cuarenta y ocho horas. Durante la misma se comprueba el estado general del avión.

•  La revisión S, tiene lugar cada cien horas de vuelo. Durante la misma, se comprueban todos los aspectos relacionados con la seguridad alrededor del avión, se desarrollan instrucciones específicas, se corrigen posibles anormalidades y se realiza un servicio al avión.

•        Mantenimiento Menor

       Integrado por otras tres inspecciones:

• Revisión A,  incluye una inspección general de sistemas, componentes y estructura, tanto desde el interior como desde el exterior, para verificar su integridad.

• Revisión B, de mayor intensidad que la anterior, comprueba la seguridad de sistemas, componentes y estructura, junto con el servicio del avión y la corrección de los elementos que así lo precisen.

• Revisión C, es una inspección completa y extensa, por áreas, de todas las zonas interiores y exteriores del avión, incluyendo los sistemas, las instalaciones y la estructura visible.

http://www.iberiamaintenance.com/portal/site/mantenimientov2/menuitem.0db55baade8450697c8fd010d21061ca/#.VygSStLhC1s

•       Mantenimiento Mayor

- Esta revisión debe cumplir con las exigencias requeridas para la confirmación del buen estado técnico y operativo de los aviones, lo que garantiza en gran medida la seguridad del vuelo.

- La tarea está planificada y se ajusta a estrictas normas y procedimientos, e incluye la sustitución de innumerable cantidad de piezas de todos los sistemas del avión, independiente del buen estado en que se encuentren. Los repuestos empleados deben ser piezas nuevas y originales, acorde a las regulaciones internacionales. Esta es la revisión más completa que se puede realizar a un avión.

http://www.diariodelviajero.com/espana/mantenimiento-de-los-aviones-durante-la-noche

EL AVIÓN: DISEÑOS Y FABRICACIÓN

Consideraciones de Diseño.-

Cuando un fabricante inicia la producción de un nuevo modelo de avión, junto a conocer la opinión de las compañías aéreas respecto a sus necesidades como, la evolución del precio del combustible, las restricciones ambientales impuestas por el ruido y otros problemas asociados con el medio ambiente, o alguna mejora que hubiera introducido o que haga mas seguro el avión.

http://www.hispaviacion.es/el-avion-diseno-fabricacion-y-mantenimiento-2/

En la Primera fase de diseño, el primer condicionante que se toma en cuenta es la seguridad, después ya garantizar que la probabilidad que un solo fallo produzca daños catastróficos sea uno entre mil millones, o sea casi nula. Prácticamente se garantiza que una situación de ese tipo no debería aparecer en toda la vida operativa de un modelo de avión (25 ó 30 años) e incluso más.

Las bases sobre los que se asienta la fiabilidad de un avión son:

• La robustez de la estructura, así como su resistencia frente a los efectos de la fatiga de los materiales y de tolerancia a los daños externos.
•  La fiabilidad de funcionamiento de los sistemas.
•  La efectividad de los sistemas de aviso y de detección de anomalías.
•  El establecimiento de intervalos de mantenimiento programado, que garantice la detección a tiempo de cualquier problema.
• La mejora continua durante los años que dure la fabricación de cada modelo de avión.

LA CABINA DE LOS PILOTOS.-

El desarrollo de ordenadores, programas informáticos específicos y monitores de video, ha permitido sustituir los tradicionales instrumentos analógicos por pantallas multifunción y aumentar la fiabilidad de los sistemas, mejorando de ese modo la gestión de la información en cabina.

Cada avión se diseña en la actualidad de modo que, en caso de que alguno de sus equipos y sistemas falle, otro asuma sus funciones. Así, instrumentos de vuelo como los indicadores de velocidad y altitud, el horizonte artificial, los sistemas de comunicaciones y otros, se encuentran, incluso, por triplicado en la cabina de los pilotos. Además, entre otras mejoras llevadas a cabo se han sustituido numerosos avisos luminosos y acústicos por voces sintéticas (generalmente en inglés) que llaman la atención de la tripulación sobre algunas incidencias.
http://www.hispaviacion.es/el-avion-diseno-fabricacion-y-mantenimiento-2/

Estructura de un avión.-

En la actualidad, el concepto clave en el diseño y fabricación de aviones es la reducción de peso. Gracias al aluminio y a su aleación con otro metal aún más ligero como el magnesio y a los materiales compuestos como la fibra de carbono, ha sido posible aumentar el tamaño de los aviones sin comprometer su peso. Dos ejemplos claros pueden ser:

• Boeing 787
• Airbus 380

Con este tipo de materiales ligeros y resistentes se consigue aumentar la resistencia estructural del avión al tiempo que se reduce su peso, lo que se traduce a nivel operativo en menor longitud de pista necesaria para despegar o aterrizar, menor consumo de combustible y menor ruido generado por sus motores.

Esta reducción en el peso también ha hecho posible triplicar y cuadruplicar muchos sistemas importantes y, con ello, reducir la probabilidad de un fallo total de sistemas críticos. De ese modo, los fallos simples, e incluso dobles, no deberían causar incidencias notorias en cuanto a la seguridad de vuelo.

La estructura de un avión debe diseñarse para soportar ciertas cargas máximas. Las alas, por ejemplo, deben soportar cargas de aproximadamente 3g (tres veces el peso del avión) y cargas de rotura de 4,5g, límite hasta el que no se permiten deformaciones estructurales ni roturas.

En vuelo, son las alas las que soportan todo el peso del avión, por lo que tienden a curvarse hacia arriba por un efecto combinado del peso y la sustentación. Lo contrario sucede cuando el avión está en tierra: las alas sólo soportan su propio peso (y el combustible que albergan sus depósitos) por lo que se suelen doblar muy ligeramente hacia abajo. 

Ejemplo.-

• En el caso del Airbus 380, cuyo peso al despegue es de unos 500.000 kilos, estaríamos hablando de 2,5 millones de kilos que deben soportar las alas sin deformarse permanentemente, ni romperse.

http://www.hispaviacion.es/el-avion-diseno-fabricacion-y-mantenimiento-2/